Documentos solicitados por Corea del Sur

• Bill  of lading 

Shipper:		Booking Number:		AA-006BB-8
GNL Corporation Perú Av. de Libertad 18.563 Piso 2 Lima-Perú Teléfono: 999-999-999		B/L 40069368891
Consignee:		Rate Reference Number
KONGAS South Korea Telefono: 999-9999-999-9
		Temperature Control Range
		from:	-165°C			to:	-155°C
Notify Party
KONGAS South Korea Telefono: 999-9999-999-9		Dangerous Goods Consignments Require: X  Shipper’s Declaration X  Container Packing Certificate X  Emergency Response Information
Precarriage By:	Port of Receipt:
Road	Callao –Lima - Per
Vessel:	Port of Loading:	Type of Movement (traffic routing)
Clipper Viking	Callao – Lima – Perú
Port of Discharge:	Place of Delivery:	On Carriage By:
Busán	South Korea
PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER

Container & Seal Number(s) Marks/Numbers			Number of Packages			Description of Packages and Goods					Gross Weight in Kilos		Measurement in MMBtu
			4			Said to contain 138000m3 of LNG Incoterms FOB					62,162.62 kg		2,875,000
Type of B/Lading	PLEASE INDICATE REQUIREMENTS
X Original	Ocean Freight:			X Prepaid			Collect		Destination Terminals:			Prepaid		X Collect
Express	Prepaid Invoice Payable By:
Freight and Charges:		Prepaid			Collect			Number of Original B/L 2/Two		B/L Number: 40069368891
Ocean Freight					-
								Place and Date of issue: Lima 18/06/2018
Bunker Adjustment Factor		$ 300
B/L		$ 70
THC		$ 500
Total		$ 870

Unitarización de la carga

Unitarización: 

Se encuentra como una carga a granel líquido, debido al gran volumen en el cual es exportado como sabemos, la carga a granel es aquella que se transporta en grandes cantidades sin empaquetar ni embalar, donde el propio medio de transporte ejerce a modo de recipiente. Además, para cuantificar la carga en estos casos se emplean medidas de volumen o de masa en este caso m³. La mercancía a granel líquida es aquella materia que puede fluir libremente, normalmente cargada y descargada del barco mediante tuberías y estaciones de bombeo. La mayoría de buques tanque y petroleros que circulan por las vías marítimas de todo el mundo están construidos con doble casco para aumentar la resistencia de sus estructuras.

Modo y tipo de transporte

Fuente: Google imágenes

El tipo de transporte será el marítimo, ya que dicho transporte tradicionalmente es mucho más económico por m³ transportado. Además que para la exportación de GNL, es convencional que su envío sea por vía marítima.  Por otro lado, se transportará la carga en un metanero o gasero, ​el cual es un buque especializado para el transporte de gas natural licuado (GNL). Las características tecnológicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 °C para largos recorridos.​ Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos y cilíndricos. 

El camión cisterna será llenado del producto en la planta de Gas este servirá de depósito temporal con una resistencia de hasta -160°c.

Asimismo, los camiones tanques deben ser diseñados, fabricados y probados de acuerdo al código ASME (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos), para constatar que el producto llegara en buenas condiciones.  Por otro lado, las cisternas deben contar con los siguientes accesorios:  

 Medidor de volumen.

• Termómetro ubicado en el nivel mínimo del líquido.
• Manómetro calibrado con conexión a la fase de vapor, con un rango de cero (0) a trescientas (300) libras por pulgada cuadrada (psi) como mínimo.
• Válvulas de seguridad para tanques de transporte de GNL – instalación interna.
• Válvula de exceso de flujo para retiro de líquido.
• Facilidades para descarga a tierra de corriente eléctrica.

Fuente: Diario digital. 

Marcado de la carga

Como sabemos al licuar el gas natural y obtener GNL, se logra reducir su volumen en 600 veces, para poder transportar mayor cantidad de gas en buques llamados metaneros, este es uno de los principales cambios en el modo de transporte del gas (convencional y no convencional). Debido a su peligrosidad se requieren de un marcado especial para al momento del transporte que es:

•  Dentro de la legislación establece como medidas generales para el transporte de todos los tipos de mercancías peligrosas, con los siguientes pedidos:
• Todos los vehículos que transporten mercancías peligrosas tienen que ser visibles dos paneles rectangulares de color naranja con bordes y números negros, retrorreflectivos y visibles, uno en la parte delantera del vehículo y otro en la posterior.
• La mercancía debe llevar el etiquetado correcto y de la forma que estipula la ley. transportista debe de tener conocimiento sobre todas las condiciones de seguridad que debe implementar y cómo proceder en caso de accidente o maniobra de la carga cuando resulte necesaria
• El medio de transporte utilizado deberá de contar con todas las inspecciones obligatorias.

Ejemplo de marcado de exportación de GNL.

Tipo de envase y embalaje más adecuado

Su precio puede ser de 5 mil soles. 

El tipo de envase de GNL más adecuado es en tanques criogénico especiales, ya que este puede almacenar en -161°C y a presión atmosférica. Estos tanques tienen doble recubrimiento y cuentan con una pared interna de acero niquelado al 9%, y una pared externa de hormigón armado, recubierto con acero de carbono. El hormigón armado sirve para mantener las tensiones internas ante el cambio de temperatura exterior. Durante el tiempo que se encuentra en altamar, una pequeña cantidad de vapor se puede disipar por ebullición, a este proceso se e denomina refrigeración.

Peso y volumen del GNL a exportar

Buque Bilbao Knutsen

Somos  la  empresa GNL Corporation Perú S.A.C, recientemente hemos recibido una orden de compra de la  empresa KOGAS localizada en Corea del Sur, quien nos  solicita la  venta  de 138 000 M3 de gas natural licuado. Para ello, nuestra área operativa ha requerido el  alquiler  del buque  de GNL Bilbao Knutsen.  
El buque mencionado, cuenta  con la  capacidad exacta que el importador  requiere.  

Volumen: 138 000 M3 de gas natural licuado.
Peso: 61,461.140 Toneladas.
Contenido calórico:  3,164,871.00 mmbtu 

En unidades normales: 2530172414 MMBTU

El precio por mmbtu es de 8,7  dólares, que multiplicado por la  cantidad total  a exportar, resulta 22,012.500 dolares.

Análisis FODA de Corea del Sur

Fortalezas:

• Corea del Sur es un mercado que cuenta con una economía dinámica estable y creciente. 
• La principal demanda de GNL es Asia (Japón y Corea del Sur) ya que depende de las  importaciones  por no contar con una propia  explotación y distribución. 

Oportunidades:

• Según datos estadísticos, Cores del Sur aumenta considerablemente sus exportaciones cada año.
• Las entregas de Australia bajaron 0.72 millones considerablemente en el 2017, lo cual abre oportunidades para Perú. 

Debilidades:

• Según datos  estadísticos, las importaciones de GNL de Corea del Sur cayeron 3.4% en enero del 2018; lo  cual  podría reflejar  un desbalance en la cantidad a importar  de Perú. 
• Qatar, el mayor exportador de GNL del mundo, siguió siendo la fuente principal de las importaciones de Corea del Sur con 1,63 millones de toneladas del combustible refrigerado en enero.
• Las entregas de GNL procedentes de los Estados Unidos aumentaron más de cinco veces en el año a 0,52 millones de toneladas.

Amenazas:

• Gran número de proveedores de GNL a Corea del Sur. 
• Altos estándares de exigencia para la exportación.
• El gobierno sur coreano destina un porcentaje de dinero a las  investigaciones de nuevas  forman de no dependencia. 

Pronóstico de la demanda de GNL mundial

Fuente: Energía a debate

Análisis FODA del GNL

Fortalezas:

• Es más limpio que el petroleo y el carbón.
• Cabe la posibilidad de abastecimiento de países que no cuentan con reservas de gas natural y que se hallan a grandes distancias de las zonas de extracción o de gaseoductos actuales. 
• Diversificación del abastecimiento, sin la necesidad de depender exclusivamente de un país.

Oportunidades:

• Continua la tendencia en alza a consumir gas natural.
• Crecimiento del comercio del GNL, lo cual puede colaborar para generar escala y por ende permitir la disminución de los precios por el descenso de los costos.

Debilidades:

• Puede ser un riesgo para el exportador ya que implica contratos a largo plazo.
• La cadena de abastecimiento es costosa y extensa.
• El tiempo en que se firma el contrato y se despacha el primer
• embarque puede llegar a ser de 5 años. 
• El tiempo de reparto oscila entre los 15 años. 
• Mayor participación de grandes empresas dejando de lado a las pequeñas empresas. 

Amenazas:

• Creación de monopolio de las grandes empresas, aunque se puede descartar esta idea ya que cada vez hay más oferta. 
• Posibles leyes que prohíban la instalación de terminales de regasificación. 

Gas natural licuado: GNL

EL GAS NATURAL LICUADO

El gas natural:

Es un hidrocarburo que puede localizare en yacimientos y esta compuesto principalmente por metano.

Actualmente, es gas natural puede ser usado:

• Aplicación domestica.
• Aplicación industrial.
• Aplicación comercial.

El gas natural licuado (GNL):
Partida arancelaria: 2711.21.00.00

Metanero Sayaringo - Mitsubichi Heavy Industries

Se le denomina así, ya que ha sido sometido a un proceso de licuefacción que  lo lleva a una temperatura de -160°C y reduce su volumen en 600 veces. Ello permite transportar una gran cantidad de gas en buques llamados metaneros.  La mayoría de la capacidad de los buques es entre 19 000m3 Y 145 000m3 y su calado es de 12 metros. El GNL se halla en estado liquido mientras que el gas seco (que  viaja por el gaseoducto) está en estado gaseoso. 

Etapas de la cadena de GNL:

1. Licuefacción: Se lleva a cabo en módulos de procesamiento llamados trenes. 
2. Transporte.
3. Regasificación: Consiste en llevar al gas nuevamente en su estado gaseoso.
4. Distribución.

Fuente: InfografiaGNL

Presentación

"Año del diálogo y la  reconciliación nacional"

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas

Transporte Global

Exportación de GNL a Corea del Sur

Integrantes:

• Valle Ayuque, Carla
• Carbajal Rios, Nikkolas
• Segura, Gloria
• Cardenas, Michelle
• Mejía, Gianmarco

Profesor:
Yim Gonzalez, Luis Miguel